Цепи противоскольжения

Какими бы зубастыми ни были шины, всегда найдется дорога, которую они не одолеют. Лопата или лебедка, конечно, помогут выбраться на твердь, но только если до нее десяток-другой метров. Уве­личить тягу на колесах им не под силу — нужны другие средства повышения про­ходимости.

О них мы рассказывали уже не раз, но с тех пор в арсенале появилось кое-что новое, а прошедшие годы позволили су­дить об этих приспособлениях с точки зрения надежности и долговечности. Кро­ме того, субъективную оценку возмож­ностей этих устройств (она во многом основана на эмоциях) сменила инстру­ментальная - «объективными» кило­граммами. Для этого провели неслож­ный тест — измерили силу тяги, которую развивает автомобиль с теми или иными цепями. Сопоставляя результаты с этало­ном — «голыми» шинами, легко вычислить прибавку.

Чтобы определить эффективность це­пей, надеваем их по очереди на колеса од­ного и того же автомобиля ИЖ-2126 - ему подходят все без исключения цепи и браслеты нашего теста. Под колесами слоеный пирог — асфальт, лед, укатан­ный снег с песком. Обут ИЖ в шины «Кама-503» M+S, 175/70R13, шипованные, почти новые.

Сначала пробуем штатный вариант, без цепей. До срыва в пробуксовку дина­мометр показал 80 кгс, в пробуксовке - как и учит теория! — почти ноль. На эти величины мы и ориентировались при ис­пытании цепей, браслетов и прочего.

Цепи K0NIG

1. Изготовлены в Италии.
2. Сделаны весьма прочно, надежно и конструктивно хорошо продуманы. Для звеньев использована про­волока квадратного сечения. Благодаря этому отлич­но работают на гололеде. Кроме того, поперечные браслеты через один соединены продольными звень­ями: они располагаются по центру беговой дорожки шины. Эти перемычки существенно улучшают поперечные сцепные свойства и, следовательно, допуска­ют движение по гололеду и укатанному снегу с боль­шей скоростью.
3. Сила тяги с такими цепями 300 кгс внатяг и 140 кгс при пробуксовке.

+ Отличные поперечные сцепные свойства. Квадрат­ный профиль звеньев на гололеде более эффекти­вен, чем круглый.

- Как и другие конструкции, закрепленные на шине снаружи, их сложно надевать. Не являются универ­сальными: каждой шине — свой типоразмер.

Резиновая сеть

1. Изготовлена в Китае.
2. Безусловный чемпион по части увеличения прохо­димости на любой дороге. Весьма эффективна в гря­зи, на рыхлом и укатанном снегу, гололеде, мокрой траве. Благодаря множеству крупных каленых шипов значительно улучшает и продольные, и поперечные сцепные свойства.
3. 380 кгс внатяг и 260 в режиме пробуксовки — рекорд нашего теста. 

+ Наибольшее среди всех средств увеличение тяги на любой поверхности. Допускает весьма уверенное движение по гололеду.

- Довольно сложно надевать на морозе — резина становится жесткой. Громоздкие и тяжелые — зани­мают много места в багажнике.

Браслеты

1. Изготовлены в России.  
2. Прочные, отлично изготовленные, они попали на ры­нок, видимо,  из советского стратегического запаса. Ограничений к применению всего два: первое — для крепления цепи на колесо в его диске должны быть подходящие отверстия, второе — непригодны для переднеприводных моделей: мешает суппорт.
3. Крупные звенья отлично вгрызаются в грунт или спрессованный снег, однако при езде по гололеду не­ эффективны. Два двойных браслета на колесо — слишком мало, чтобы гарантировать попадание хотя бы одной из цепей в пятно контакта. Отсюда непредска­зуемое влияние на тормозной путь и практически ника­кого — на боковые сцепные свойства. Только в грязи и снегу эти нехитрые приспособления себя оправды­вают. Возможно, стоит купить сразу два комплекта, по четыре браслета на колесо.
4. Образец показал мак­симальную тягу 250 кгс, после срыва в пробуксовку цепи все же скребут дорогу с силой 120 кгс.

+ Легкость монтажа, удобство пользования, неболь­шая масса  комплекта. Не повреждают декоративное покрытие дисков.

- Комплект из четырех двойных цепей обеспечивает лишь увеличение силы тяги. Невысока допустимая скорость движения.

Цепь

1. Как и предыдущий образец, эти цепи предназначены только для преодоления без­дорожья. Звенья крупнее, поперечин больше, но на­девать намного сложнее — замок внутреннего коль­ца нужно застегивать за колесом, что неудобно. При движении натяжение цепи ослабевает, время от вре­мени ее нужно подтягивать.
2. Результаты — 320 кгс внатяг и 140 — с пробуксовкой.

+ Значительное увеличение силы тяги.

- В движении требуют периодической подтяжки, при установке менее удобны, чем предыдущие.

Цепь МОTO CATENA

1. Изготовитель неизвестен.
2. Импортный аналог собачьей цепи сделан весьма деликатно. Мелкие звенья из проволочки диаметром 4 мм годятся разве что для легкого бездорожья при очень аккуратном вождении. На испытаниях одна цепочка лопнула при первом же провороте колеса на укатанном снегу.
3. Тем не менее общий результат не­ плохой — 260 кгс внатяг и 120 — с пробуксовкой.

+ В конструкции есть элемент, подтягивающий цепь на ходу.

- Недостаточно прочны, неудобны в установке, не­долговечны.

Резиновые браслеты SHERPA

1. Изготовитель неизвестен.
2. В нашем арсенале служат уже третий год и отлично себя зарекомендовали. Универсальны: подходят к ши­нам 13-15 дюймов. В грязи и на рыхлом снегу прево­сходят все металлические цепи, однако на гололеде совершенно бесполезны.
3. Результат, показанный на снегу, —240/120 кгс.

+ Универсальны, отлично работают в грязи и рыхлом снегу.

- Непригодны для гололеда.

SPIKES-SPIDER QUICK

1. Изготовлены в Швейцарии.
2. Их главное достоинство — установка на колесо за­нимает несколько секунд. Правда, при условии, что диск адаптера смонтирован заранее. Появление этого «паука» в нынешнем тесте вызвано желанием объек­тивно оценить прибавку тяги.
3. Результат—210/180 кгс.

+ Быстрая установка, довольно высокая допустимая скорость движения.

- Громоздкие, занимают значительный объем багаж­ника. Немалая цена.

Источник: «Экспертиза За рулем», 2005